ავტოინდუსტრიის შემდეგ რუსეთში კიდევ ერთი კრიტიკულად მნიშვნელოვანი წარმოება შეჩერდა: ინოვაციური სატვირთო ვაგონები, რომლებსაც სტანდარტულზე 8 ტონაზე მეტის გადატანა შეუძლიათ, აღარ ტოვებენ რუსულ ქარხნებს.

„კომერსანტის“ ცნობით, წარმოება ფაქტობრივად შეჩერებულია მაისიდან საკისრების დეფიციტის გამო, რომლებსაც რუსეთს აწვდიდნენ შვედური SKF, ასევე Timken და Amsted Rail ამერიკიდან. სამივე კომპანიამ დატოვა რუსული ბაზარი ომის დაწყების შემდეგ.

როგორც განიმარტა, საკისრების დეფიციტი შეუძლებელს ხდის ინოვაციური ვაგონების შეკეთებას, რომლებიც ომამდე რუსეთის რკინიგზის ქსელში სატვირთო ფლოტის 20%-ს შეადგენდნენ. ოპერატორებმა უკვე ამოიღეს დაახლოებით 10 000 ვაგონი მოძრაობიდან და იძულებულნი არიან, სტანდარტულ პარკზე ორიენტირდნენ.

თუ 2021 წელს რუსულ ბაზარზე 21000 ინოვაციური და 1250 სტანდარტული ვაგონი გაიყიდა, წელს ცხრა თვეში – მხოლოდ 5600 ინოვაციური და 10700 სტანდარტული ვაგონი.

ტვირთის გადაზიდვის თვალსაზრისით, ზარალმა შეიძლება, წელიწადში დაახლოებით 30 ტონა შეადგინოს, – აფასებს სარეიტინგო სამსახურის NRA ხელმძღვანელი სერგეი გრიშუნინი:

„ეს არის ის, თუ რამდენს დამატებით ტრანსპორტირებს ინოვაციების პარკი მისი დიდი ტარების გამო.

უპირველეს ყოვლისა, დაზარალდებიან ქვანახშირის მწარმოებლები, რომლებიც უკვე მოწყვეტილნი არიან ევროპულ ბაზარს სანქციების გამო და იძულებულნი არიან, შეაჩერონ წარმოება კუზბასში.

რუსეთის სატრანსპორტო კომპანიის (NTC) შეფასებით, ინოვაციური ვაგონების გარეშე, თვეში 90-დან 120 ათას ტონამდე ნახშირის ექსპორტს ვერ შეძლებენ.