Самолет Superjet-100 авиакомпании «Азимут» при взлете в аэропорту Внуково потерял капот правого двигателя, сообщает «Авиаторщина». После того как лайнер поднялся в воздух, диспетчер связался с экипажем и предупредил о потере створок мотогондолы. Командир воздушного судна, которое должно было направиться в Батуми, принял решение вернуться в аэропорт вылета, где был объявлен «Синий» код тревоги. Самолет выработал топливо в зоне ожидания и спустя час благополучно приземлился. Фрагменты капота движка были обнаружены на взлетной полосе. Как уточняет телеграм-канал Aviaincident, поломка произошла 15 июня.

За последнюю неделю не менее семи самолетов российских авиакомпаний ломались в воздухе или не могли вылететь из-за технических проблем. Так, 14 июня у Boeing-744 авиакомпании «Россия» возникли проблемы с механизацией крыла, но самолет смог долететь до аэропорта назначения — Шереметьево. В этот же день у Boing-737 «Победы», выполнявшего рейс из Санкт-Петербурга в Вологду, треснуло лобовое стекло, из-за чего ему пришлось экстренно сесть во Внуково. Также 15 июня проблемы с носовой стойкой шасси обнаружились у Superjet-100 авиакомпании «Россия». Лайнер сел в Иркутске, но ему потребовался тягач для перемещения на стоянку. 14 июня Superjet-100 «Азимута» не смог вылететь из Минеральных Вод из-за технической неисправности. 13 июня у Boeing-737 «Победы» во время полета растрескалось лобовое стекло, из-за чего самолет совершил экстренную посадку. 11 июня Boeing-737 «ЮТэйр» также не вылетел из Минеральных Вод в Тюмень по причине неисправности. 10 июня Airbus A321 «Аэрофлота», который должен был совершить рейс из Москвы в Минск, не смог вылететь из Шереметьево из-за поломки.

После вторжения российской армии в Украину гражданская авиация России попала под санкции США, ЕС и других стран. В частности, в Россию запретили поставлять запчасти и готовые самолеты, а Boeing и Airbus прекратили техническую поддержку имеющихся лайнеров. В итоге отечественным авиаперевозчикам пришлось своими силами ремонтировать западные самолеты и прибегать для этого к «каннибализации» — разбирать на детали одни лайнеры для починки других. При этом стали чаще ломаться и российские Superjet-100, которые также сильно зависят от импортных деталей. Несмотря на большое количество поломок, в Росавиции заявлял, что полеты на отечественных самолетах полностью безопасны, а поводов отказываться от эксплуатации этих лайнеров нет.

Между тем взрывной рост числа авиапроисшествий говорит о быстром износе воздушных судов. В ответ на санкции против гражданской авиации российские власти анонсировали амбициозную программу возрождения отечественного авиапрома. Планировалось, что к 2030 году авиакомпании получат больше тысячи отечественных лайнеров. Однако за три года войны авиазаводы выпустили всего пять самолетов — три Ту-214 и два Ил-96-300, писал «Коммерсант». В начале 2025 года правительство сократило в 1,5 раза план по выпуску воздушных судов.