Неправильная установка датчиков угла атаки во время техобслуживания, по предварительным данным, стала основной причиной крушений Sukhoi Superjet 100 в Подмосковье, сообщил «Известиям» источник, знакомый с ситуацией.

«Если допущена ошибка при монтаже, они [датчики угла атаки] передают некорректные данные в систему управления. Образно говоря, электроника может считать, что самолет идет на подъем, а на самом деле летит навстречу земле. Примерно такая картина вырисовывается предварительно», — рассказал собеседник издания.

По его словам, один из техников Луховицкого авиазавода в нарушение руководства по эксплуатации установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов. Это привело к несвоевременной активации системы защиты, которая предохраняет самолет от выхода на режимы сваливания, таким образом система сама направила лайнер в землю.

Собеседник «Известий» пояснил, что времени распознать отказ этих приборов у пилотов не было, а боковая ручка управления не могла помочь экипажу обойти систему защиты и выйти из пикирования. По словам источника, воздушное судно перед полетом прошло регламентное техобслуживание, следствие выясняет, на каком этапе произошла ошибка и кто конкретно осуществлял эту работу.

«Superjet — хороший самолет, за всю историю его полетов не было ни одного случая, чтобы судно этого типа разбилось из-за технического состояния. Но, как и всякий самолет, он не прощает ошибок», — подчеркнул источник.

Издание уточняет, что спустя два дня после катастрофы центр разработчика Superjet — ПАО «Яковлев» — выпустил письмо, в котором указал на необходимость строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки.

Как сообщил «Сирене» технический специалист «Аэрофлота», пожелавший остаться анонимным, четыре датчика угла атаки измеряют угол между осью воздушного судна и потоком воздуха. Данный показатель важен для расчета скорости, с которой летит самолет. Если датчики установлены неправильно, летчики или автопилот получат неверно рассчитанную скорость, которая может быть слишком мала для удержания лайнера в воздухе.

«Сирена» уточняет, что указанные датчики для «Суперджета» производит международная компания Thales, 25% акций которой принадлежат правительству Франции. За последние 3,5 года было заменено 52 датчика на 78 самолетов этого типа. Основная причина замены — отказ установленной в них системы обогрева.

Ранее возможной причиной авиакатастрофы был назван один из двигателей воздушного судна. Источник ТАСС в авиационных службах подтверждает данные «Известий», по его словам, крушения не связано с работой двигателей.

«Определена наиболее приоритетная версия крушения. Дальше она будет отрабатываться путем исключения других возможных версий. По предварительным данным, крушение самолета с работой двигателей не связано», — уточнил он.

В пятницу 12 июля самолет Sukhoi Superjet 100 упал возле деревни Апраксино в Коломенском районе Подмосковья. Лайнер «Газпром-Авиа» совершал тестовый полет после планового ремонта с площадки Луховицкого авиационного завода в аэропорт «Внуково». Самолет упал в лес и взорвался, все находившиеся на борту погибли. Перед падением лайнер подал сигнал бедствия.

По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).